相信很多讀者在逛汽車百貨輪圈區時，會看到一些模仿鍛造輪圈的國產圈，在輪圈的唇緣一定會加上六腳螺絲的造型，那麼真正的鍛造輪圈為何需要用到螺絲上鎖 呢？還有一片式、兩片式、三片式又有什麼不同？三片式輪圈最貴，代表三片式輪圈最好嗎？讓我們看看WORK怎麼說？
1 Piece輪圈
所謂1Piece輪圈，是指從輪圈RIM到輪DISK片一體成型，製法分為鑄造及鍛造。鑄造圈的熱處理、表面處理等基本工程程序各需一回，容易製造，最適 合便宜且大量製造的輪圈，而加工精度雖容易達成，輪圈本體卻因為鑄造的特性而有氣體外漏的可能，導致強度不足和薄度限制，乃輕量化的瓶頸。而不用擔心氣體 外漏的鍛造製法，結合「趕型加工技術」，不用擔心如2Piece、3Piece所有組件缺陷及鬆動的缺點，活用這些優點，並使用強度更強的鎂及輕量化設 計，1Piece鋁圈已成為世界最高賽車殿堂F1賽車輪圈的主流。總之，1Piece輪圈擁有大量生產的廉價特色，也有賽車專用極致性能的優勢，可說是集 兩種極端對立條件於一體。未來計畫利用單體構造或蜂巢構造的特性，將輪圈性能提昇到更高境界。
2 Piece輪圈
基本上2片式輪圈，大多由圈及輪片兩部分所構成，在WORK即使同樣是兩片式產品也略有不同，依據設計觀念、加工方式也有下列數種分別：
1. 將輪片融接固定在輪片上，此乃一般普通的2Piece。
2. 輪片與輪圈外緣一體成型，輪圈內緣用螺栓鎖上，再用封膠或融接來防止氣體外漏。
3. 輪片與輪圈內緣一體成型，輪圈外緣用特殊方法嵌合，以融接來防止氣體外漏。
3 Picec輪圈
由外緣輪圈、內緣輪圈、中心盤片三部分所組成。內緣輪圈的部分可藉由不同部品的組合，選擇適合的材料，外緣輪圈損傷時亦能單獨更換。但最近3Piece輪 圈為了追求極端的更輕量化，導致一旦外緣輪圈扭曲，致使輪片受到影響的事件時常發生。此外，在現階段的組裝技術中，為了減輕些許重量而減少裝飾螺絲，改以 融接方式來防止胎內氣體外洩的構造已成為主流
截錄自OPTION改裝車訊 2007 一月號
所以由上述得知，一片式、多片式的鋁圈差別，一片式鋁圈是一體成型的，而多片式的鋁圈是分別加工在組合而成的，在強度上當然是一體成型的較強。而且在高速衝擊下一體成型的承受力自然會比多片式的承受力來的高很多。再說多片式的其實是為了節省製造成本、客製化而設計考量的，因為一個鍛造鋁圈的模具費用就高達60-70萬美金，像倒閉的BBS就只有4個型式的鍛造鋁圈，而ABT只有鑄造鋁圈沒有鍛造鋁圈，這是就我所知道的廠家。
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