我愛鍛造鋁圈

Porsche cayenne 20吋×10J的鍛造鋁圈，超輕量化才9.8公斤，消光黑

旋壓鑄造是類似手拉胚的方式，使用機器拉出桶身，材料90％為A356鋁，旋壓鑄造讓鋁材密度較一般鑄造方式均勻。而肋條粉碎性斷裂是會發生的， 因為密度均勻，超出承受強度即刻斷裂，而一般鑄造方式只會局部斷裂。所以鑄造圈要越重越好，因為鋁料夠，像RX450原廠19吋鋁圈重量達17.8公斤，LUXGEN的SUV鋁圈重達13.5公斤。所以買鋁圈上有JWL、VIA認證的，越多認證越好。所以旋壓畢竟不是鍛造（使用6061-T6鋁料），旋壓強度只比鑄造好，強度媲美鍛造鋁圈聽聽就好。

接受17吋×9J賽車鍛造鋁圈的訂製，PCD、中心孔、ET值、重量可訂製。

簧下1KG，簧上15KG??
就理論來說，當車輛的簧上重量（sprung weight）與簧下重量(unsprung weight)比值越大就可以得到越好的懸吊動態反應及接地性能。

鋁合金輪圈有兩種一種鑄造，一種是鍛造。鑄造的產品價格低，而鍛造的產品比鑄造的高許多倍，那麼為什麼選擇高價格的鍛圈呢。我們先從鋁輪圈的做法說起。
  鑄造，在重力作用下將熔融金屬澆鑄到金屬型腔中獲得鑄件和在低壓氣體作用下使液態金屬充填鑄型並凝固成鑄件的鑄造方法，適用於大批量生產。鍛造，鋁材溫度提升變軟後放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子裡鋁材被擠壓成模子預留的鍛坯形狀了，再經過加工中心進行輪輻的造型雕刻。鍛造不像鑄造那樣可以大批量生產，它的每個造型都是通過加工中心一點一點銑雕而成，在產能上遠遠低於鑄造。
理由一；從工藝來看，鑄造容易大量生產，鍛造光是加工製造程序，就不像鑄造那麼簡單，從模具來看，鍛造模具比鑄造模具貴得多，也更難開模。從設備投資來看，鑄造設備價格低廉、模具精度要求低、投入資金少被國內眾多小廠所採用。鍛造的除了高端兵工業生產設備具有管控性外，它模具要求精度極高，工廠投入資金大，產能有限。